6月28日，无人特斯拉公布了在自动驾驶运营领域的驾驶新进展。影片呈现，拉第一台Model Y从位于美国得克萨斯州奥斯汀的次交超级工厂出发，历时约30分钟穿越市区与高速公路，付突最高时速达到115公里，破还XM外汇平台MT4教程最后抵达客户家门口，造势完成了一次“全自动交付”。无人
特斯拉首席落实官埃隆·马斯克在社交资讯上称，驾驶“据我们所知，拉第这是次交全球首例在公共高速路上实现全程车内无人、无远程运维的付突自动驾驶”“这次交付是真正意义上的全自动驾驶”。
这次演示被视为特斯拉“完全自动驾驶”（FSD）平台的破还重大进步，也迅速引发了公众的造势XM外汇代理激烈探讨：这是自动驾驶推动史上的关键时刻，还是无人马斯克一贯擅长的又一次造势？
技术表现亮眼，但规模化仍遥远
从技术角度来看，这一成果确实令人瞩目。美国Ainvest网站报导称，Model Y的自动交付路线涵盖复杂的郊区道路与住宅街区，达到了L4级别的自动驾驶，即在特定条件下完全不需要人工干预，仅次于最高等级L5。这一表现甚至优于谷歌旗下Waymo此前的无人驾驶测试。尽管Waymo已在美国多个都市供给商业化服务，但其汽车仍需车内人员进行监督。
此次交付使命中，特斯拉FSD平台依靠其定制的XM外汇开户神经网络芯片，结合包括摄像头、类激光雷达的数据源、超声波传感器在内的综合感知平台，成功应对了出行、行人和十字路口等多种驾驶情境，无需任何人工干预。
不过，批评者认为这仍是一场“可控的展示”，距离规模化安排还有不小的距离。此次路线很可能是事先具体规划过的，特斯拉目前也尚未在实际运营中实现大规模无人交付。
值得注意的是，当地时间6月22日，特斯拉的Robotaxi（无人驾驶出租车）正式在得克萨斯州奥斯汀市运营，但为了确保保养，Robotaxi不允许搭载18岁以下的乘客，并且副驾驶配备了一名人类保养员。
领域热潮降温，巨头纷纷止损
2004年，DARPA（美国国防高级研究计划局）挑战赛激发了业界对自动驾驶的热情。到2015年，自动驾驶技术成为炙手可热的领域，业界普遍预测，无需驾驶员的汽车将很快遍布大街小巷。2019年马斯克则宣称，特斯拉将在一年内安排百万辆Robotaxi。
然而，许多车企在现实面前纷纷退却。
2022年10月，福特与大众终止了合资的自动驾驶公司Argo AI，该公司曾拥有2000多名员工，曾一度计划上市。福特最后对其进行了减值应对，转而组建新部门，专注辅助驾驶技术。大众则因“进展缓慢”叫停奥迪自动驾驶汽车的开发计划。
苹果也曾投入巨资开发L4/L5级自动驾驶汽车，最后于2024年2月彻底终止造车计划。与此并且，多家初创公司陆续退出市场。
通用汽车则因一辆Cruise Robotaxi在旧金山撞伤行人，于2023年终止该项目。随后，通用将资源转向研发面向支出者的自动驾驶车型，并优化其辅助驾驶平台。
完全自动驾驶，实现仍有难度
要真正实现L5级别的自动驾驶，平台必须能够在任何地点、各种天气、白天或黑夜下应对所有可能的现状。这就需要大量传感器与强大的计算平台，不仅成本高昂，还极其复杂。
某些极端或罕见场景可能从未发生过，但平台仍需自主应对。例如，在突发现状下，是避开儿童撞上老年夫妇，还是反之？这类伦理抉择即便对人类而言也难以应对。
更现实的难题是，即便自动驾驶汽车总体事故率低于人类驾驶，公众与监管机构对于“机器出错”的容忍度也远低于人类，毕竟，“更保养”正是这项技术的核心承诺之一。
目前，美国出行部尚未正式通过L4级自动驾驶技术在公共道路上的整体软件。特斯拉此次展示，也是在有限场景与临时豁免法规下实行。
保养隐患仍是最大掣肘。特斯拉Autopilot平台此前已因涉及多起事故遭受调查，而此次“无人驾驶交付”完全缺乏人工兜底机制，加大了事故发生后的法律和监管风险。一旦发生严峻事故，不仅可能引发诉讼，还可能招致更为严格的法规限制，严峻阻碍无人驾驶的商业化进程。
高级驾驶辅助，渐渐进入主流
与L4/L5“完全自动驾驶”相比，L2/L3级别的高级驾驶辅助平台（ADAS）正成为当下更具可行性的落地计划。
从最早的ABS防抱死平台，到如今的自动泊车、车道保持、主动刹车等作用，ADAS技术正渐渐进入主流市场。
奔驰的旗舰电动汽车EQS在司机失去意识时，会自动停车并拨打急救电话。其Drive Pilot平台在美国加州和内华达州部分高速公路上可实现L3自动驾驶。
沃尔沃的旗舰SUV EX90则配备了基于激光雷达的传感器，可在夜间或复杂天气下精确感知周围生态。
中国车企也在积极促进辅助驾驶平台的普及。比亚迪2月公布，将“天神之眼”作用作为售价10万元起车型的标配，还计划引入AI初创公司DeepSeek的软件，促进智慧驾驶普及。
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